El Papacóptero pone bajo la lupa las certificaciones de los talleres que reparan helicópteros militares

–          La FAP utilizará un helicóptero ruso Mi-17 para transportar a León XIV. La institución contrató anteriormente reparaciones millonarias con una empresa cuyo respaldo técnico del fabricante ha sido cuestionado.

El Ministerio de Defensa presentó el denominado Papacóptero, un helicóptero ruso Mi-17 de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) que trasladará al papa León XIV durante su visita al país. La operación, prevista para el sábado 14 de noviembre, se produce pocos días después del accidente de un helicóptero militar en Amazonas, donde falleció un paramédico durante una misión de desminado humanitario.

Aunque no existe evidencia que vincule ese accidente con problemas de mantenimiento, ambos acontecimientos ponen sobre la mesa una pregunta fundamental: ¿quién garantiza que los talleres encargados de reparar los helicópteros militares cuentan con las certificaciones y el respaldo técnico necesarios?

En 2023, la FAP adjudicó a Helicentro Perú un contrato por aproximadamente S/104 millones para reparar y extender la vida útil de cuatro helicópteros rusos, identificados con las matrículas FAP-602, FAP-614, FAP-606 y FAP-607.

En octubre de 2024, una investigación de La República cuestionó que Helicentro efectuara reparaciones mayores sin certificación directa del fabricante ruso. La empresa defendió sus capacidades invocando la autorización otorgada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

La controversia continuó. La DGAC suspendió preventivamente determinadas capacidades de reparación general de Helicentro para aeronaves civiles rusas, pero levantó la medida en abril de 2026, tras recibir una declaración jurada sobre el soporte técnico proporcionado por entidades rusas.

Sin embargo, en septiembre de este año, el Centro Nacional de Helicópteros Mil y Kámov comunicó a la DGAC que GOSNII GA, una de las entidades invocadas como respaldo técnico, carecía de facultades para emitir, actualizar o aprobar determinada documentación de mantenimiento de sus aeronaves.

La discusión no es menor. Una habilitación administrativa y el acceso a documentación técnica autorizada por el fabricante no son necesariamente equivalentes, especialmente cuando se trata de reparaciones mayores y extensiones de vida útil.

Por ahora, el Ministerio de Defensa no ha identificado públicamente la matrícula del Papacóptero, por lo que no es posible establecer si corresponde a alguna de las cuatro aeronaves contratadas con Helicentro. La FAP ha señalado que los helicópteros destinados a la visita papal superaron las revisiones técnicas correspondientes.

La seguridad del pontífice no está en cuestión por la sola existencia de una controversia contractual. Lo que sí merece una respuesta es cómo verifica el Estado peruano las capacidades y certificaciones de las empresas a las que confía el mantenimiento de sus aeronaves militares.